Беломорско-Балтийский канал

БЕЛОМОРСКО-БАЛТИЙСКИЙ КАНАЛ, рукотворный канал с использованием системы рек, озер, водопадов на Онежском перешейке, соединяет Белое море с Онежским озером. Началом его считается г. Повенец (северный берег Онежского озера), концом — порт Беломорск (бывший Сорока). Посредством р. Свирь, Ладожского озера, р. Невы соединяет Белое море с Балтийским, через Мариинскую водную систему — с Волжским бассейном. Планы его создания относятся к эпохе Петра I. В годы Первой мировой войны, доказавшей стратегическую важность для России Ледовитого океана, Министерством путей сообщения на перешейке проводились изыскания, были разработаны 4 проекта. Но само строительство канала началось в 1930‑х гг. уже при другом политическом режиме. В 1930 был организован Беломорстрой. На канал были согнаны заключенные (каналармейцы, спецпереселенцы) с ограниченным количеством технических орудий и средств. Одновременно работало до 100 тыс. узников, смертность среди которых на «смерть-канале» (Н. Клюев) доходила до 700 человек за сутки (официально умерло 10 936 человек). Был организован БелБалтЛаг (начальник Н. А. Френкель). Проект строительства утвержден 18.02.1931, хотя строительство уже шло. Канал вступил в эксплуатацию 20.06.1933, нося имя Сталина (до 1961). Считается одним из важнейших сооружений первой пятилетки (1929–32). Длина — 227 км, длина искуственного судоходного пути — 49 км, наибольшая глубина — 8 м. Были проведены земляные работы объемом 21 млн кубометров, пробит путь через гранитные скалы длиной 37 км, перенесен участок Мурманской железной дороги. Первые суда прошли в навигацию 1933 (длительность навигации 165 суток). На канале 19 шлюзов, 15 плотин, 49 дамб, 12 водоспусков. Скорость движения на искусственных участках — 8 км/час. В результате строительства прилегающие к каналу районы Карелии получили ускоренное развитие (построены порты, две гидростанции, новые города и т. д.). Путь от Ленинграда до Архангельска был сокращен с 5167 км до 1248 км. Кольский Север помимо Мурманской железной дороги получил дополнительную грузовую (водную) магистраль.
При формировании СФ широко использовался для проводки с Балтики военных кораблей и подводных лодок. Даже после начала Великой Отечественной войны в июле 1941 под бомбежками удалось провести 6 торпедных и 4 сторожевых катера. В ходе наступления финляндских войск на Карелию повенецкий участок канала был захвачен (август 1941), при их отступлении разрушен. К середине 1946 восстановлен. В 1960‑х гг. началась реконструкция. По каналу могут проходить крупнотоннажные суда смешанного плавания (река — море). Осуществляется перевозка леса, руды, минеральных удобрений, других грузов. В 2002 перевезено 314,5 тыс. т грузов.
Ныне канал еще и историко-культурный комплекс.

---

Лит.: Беломорско‑Балтийский канал имени Сталина. История строительства / Под ред. М. Горького, Л. Авербаха, С. Фирина. — М., 1934; Солженицын А. И. Архипелаг ГУЛаг. Т. 1, ч. 1 и 2. — Париж, 1973.

---

Второй шлюз канала

---