Ошибка создания миниатюры: Не удаётся сохранить эскиз по месту назначения

Строительство причалов торгового порта в урочище Семеновское в южном колене Кольского залива (Мурманск). 1915 г.
Архив А. А. Грецкого

МУРМАНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ, ОАО с 1994. Главный транспортный узел на севере РФ по доставке грузов в Арктику, Европу, Америку. Крупнейший в мире порт за Полярным кругом, самый северный из незамерзающих портов России. Оказывает транспортные услуги, включая перевалку, хранение и экспедирование.
Строительство порта было вызвано потребностями Первой мировой войны: Владивостокский порт находился далеко от театра военных действий, Архангельский замерзал, черноморские и балтийские перекрыл противник. России был нужен порт, способный принимать океанские суда круглый год. Летом 1915 место выбрала гидрографическая экспедиция В. Е. Ляхницкого — урочище Семеновское в южном колене Кольского залива. Удовлетворяли всем требованиям большая глубина залива, доступность его для судов круглый год, длинная и ровная береговая полоса, примыкавшая к ней терраса для размещения большого города, наличие питьевой воды (ручьи Семеновский и Варничный), защита рейда от ветров окрестными сопками, удаленность от океана, что позволяло создать крепкую оборону, прямой выход судов в океан без прохода через проливы, контролируемые иностранными государствами. Это решение утверждено 21.02.1915.
Строительство порта возглавил инженер Б. Е. Веденеев, строивший Владивостокский порт. В Семеновской бухте трудились более 600 вольнонаемных, а также призванные на военную службу «ратники флота», особенно плотники. Работы шли в трудных условиях: не хватало материалов, механизмов, жилья. Первое судно (американский пароход «Дротт») пришвартовалось 19.08.1915. Этот день считается днем рождения порта. Первый начальник порта — А. И. Кавелин (с 15.11.1916), первый капитан порта — А. В. Назарьев (с 09.02.1917). В начале марта 1916 три глубоководных причала уже принимали суда. Со строительством 4‑го и 5‑го причалов (к весне 1917) суточная разгрузка доведена до 200 вагонов (Мурманская железная дорога была сдана в временную эксплуатацию в ноябре 1916). Вошли в строй портовая электростанция, водопровод, около 20 бараков для жилья, административное здание; больница, столовая, склады, мастерские. С декабря 1915 порт имел буксирные пароходы (15.12.1915 — день рождения портового флота). Военные грузы немедленно отправлялись в Петроград и Архангельск, а оттуда — на фронты. С открытием сквозного движения по Мурманской железной дороге темпы приема грузов увеличились. В мае 1917 в порту разгружено 50 судов. К сентябрю в сторону Волхова из Мурманска отправлялось в среднем 200 вагонов в сутки. В 1916–1917 порт обслуживал суда, совершавшие пассажирские перевозки между Архангельском и Вардё, а также срочные рейсы местной линии по Кольскому заливу (Романов‑на‑Мурмане–Александровск). В марте 1917 решением Особого совещания по обороне в Петрограде был реквизирован лесопильный завод А. Бергрена в Дровяном и передан торговому порту под мастерские (в 1931 переведены на восточный берег Кольского залива).
В годы иностранной интервенции (06.03.1918–13.10.1919) порт обеспечивал операции союзных войск. При уходе из Мурманска союзники забрали несколько судов, часть утопили в Кольском заливе. Революционные события и иностранная интервенция приостановили дальнейшее развитие порта, которое продолжилось только с февраля 1920. С ноября 1920 начались регулярные внешнеэкономические связи России через порт Мурманск. В 1924–1925 прошла национализация флота. С 1934 по 1930 порт в подчинении Мурманской железной дороги, с 1931 в ведении Наркомата водного транспорта. В 1924–25 хозяйственном году порт обработал 216,5 тыс. т грузов, в 1926–27 — 495 тыс. т. В 1928 в Кольском заливе побывали 165 иностранных судов, в 2 с лишним раза больше, чем в 1926. С 1934 портофлот выведен из ведения капитана порта и управляется как отдельная единица (с 1995 портовый флот является самостоятельным предприятием — ЗАО «Малая судоходная компания», «МАСКО», имея в 2008 в собственности 12 судов и арендуя 20). В 1940 открыты арктические линии Мурманск–Архангельск–Дудинка–Игарка–Мурманск и Мурманск–Шпицберген–Мурманск.
В годы Второй мировой войны порт принимал конвои союзников, доставлявшие по ленд-лизу боевую технику и вооружение. Несмотря на ожесточенные бомбежки, работы в порту не прекращались. Корабли последнего каравана были разгружены 08.05.1945. Всего за годы войны порт обработал 351 судно, разгрузил 1 млн 680 тыс. т импортных грузов и 816 934 т военных и народнохозяйственных. Портовикам, погибшим в годы ВОВ, 06.11.1967 на площади у морского вокзала установлен памятник.
К началу 1960‑х гг. порт становится современным высокомеханизированным предприятием, входит в число пяти крупнейших портов СССР (в 1964 переработано 4 млн т грузов). С 1980‑х гг. порт работает в рамках транспортного узла, который объединяет основные транспортные организации города, связанные с перевалкой грузов морем. В 1995 перерабатывалось около 6,5 млн т грузов, в 2005 — 14,6 млн т. Реконструкция и углубление дна в заливе позволяют принимать суда водоизмещением более 200 тыс. т (такими возможностями не располагает ни один порт европейской части РФ). В 2006 в порту 13 причалов, 3 грузовых района. Район № 1: перевалка навалочных и генеральных грузов (цветные металлы и сплавы, каменный уголь, железорудные окатыши). Район № 2: переработка угля, длинномерного оборудования и др. Район № 3: перевалка апатитового концентрата (комплекс по переработке минеральных удобрений «Агросфера»). Районы соединены железнодорожными ветками. Мощность порта — 61 кран грузоподъемностью до 40 т. Основные экспортные грузы: каменный уголь (70% от всего объема грузооборота), апатит, железная, руда. Основные импортные грузы — зерно и алюминий. В 2013 объем перевалки грузов равнялся 17,1 млн т. В 2015 у ММТП имеется 19 причалов, глубина у причалов 14,7 м. В год обрабатывается до 550 судов и 245 тыс вагонов. В апр. 2015 введена в эксплуатацию новая система пылеподавления. Награжден орденом Трудового Красного Знамени (28.07.1966).

---

Лит.: Романов Б. С. Причалы мужества: Очерки истории Мурманского морского торгового порта. — Мурманск, 1977; Золотые страницы Мурманска. — Мурманск, 2006; Портовый флот от портостройки до «МАСКО» / И. И. Бровков, С. А. Киселёв, С. А. Лейнов и др. — Мурманск, 2008; Болычев П. (по материалам Ю. Шумилкина). Огненный 42-й. ММТП в годы войны // Мурманский вестник. 2015. 21, 28 марта, 4, 11 апреля.

---

Открытие города Романов-на-Мурмане. В Мурманском порту. Сентябрь 1916 г.  Разгрузка транспортного судна в Мурманском морском торговом порту. Мурманск, 1944 г. Из кн.: Великая Отечественная война 1941–1945 в фотографиях и кинодокументах   Мурманский морской торговый порт. Фото А. Пронина. Архив С. Н. Дащинского

---