"АРХАНГЕЛЬСКО-МУРМАНСКОЕ СРОЧНОЕ ПАРОХОДСТВО"
Материал из Лексикон КС
Из личного альбома священника Николая Михайловича Петрова, эконома Архангельского Епархиального Женского училища
«АРХАНГЕЛЬСКО-МУРМАНСКОЕ СРОЧНОЕ ПАРОХОДСТВО», акционерное общество, созданное московским предпринимателем Ф. В. Чижовым в феврале 1875 (акционеры — капитан 2 ранга граф К. Ф. Литке, коммерции советник Т. С. Морозов, инженер-лейтенант барон А. И. Дельвиг и еще 27 юридических лиц). Его предшественник — акционерная компания Товарищество Беломорско‑Мурманского срочного пароходства. По утвержденному 06.05.1875 Уставу, правление располагалось в С.‑Петербурге, контора, во главе с распорядителем, назначаемым из числа опытных капитанов (П. Витт, Ф. Попов, Г. Антоновский и др.), — в Архангельске. Беломорскую и Мурманскую линии обслуживали пароходы «Архангельск» (водоизмещение — 540 т, мощность машины — 120 л. с.), «Онега» (80 л. с.), 2‑колесный пароход «Кемь» и др. Уже в 1883 пайщики стали получать дивиденды. Старые пароходы заменили новыми, увеличилось число мест захода судов, были устроены маяки. В наиболее опасных местах построили избы для приюта в случае бедствия. В середине 1890‑х гг. Товарищество приобрело 7 новых судов, в их числе пароход «Преподобный Трифон» и комфортабельный пароход «Ломоносов». Были открыты линии: 1). Мурманская (весной) — между Екатерининской гаванью, Вардё (Норвегия) и Мурманскими становищами (один раз в неделю); 2). Мурманская (летом) — между Архангельском, Колой и Вардё, с заходом в попутные становища и колонии Мурманского берега (один раз в неделю); 3). Варангерская — между Екатериниской гаванью, Печенгским монастырем и Вадсё (Норвегия), с заходом в попутные становища (один раз в неделю); 4). Онежская — между Архангельском, Онегой, Кемью и Соловецким монастырем; 5). Кандалакшская — между Архангельском, Кемью, Кандалакшей и Кузоменью; 6). Новоземельская — два раза в навигацию. В 1895 стала работать Печорская линия (между Архангельском, Мезенью и Печорой). С 1904 осуществлялись рейсы вдоль Кольского полуострова специально для обслуживания рыбных промыслов. В годы Первой мировой войны пароходство обеспечивало, под конвоем, доставку грузов и людей на строительство Мурманской железной дороги. В то время пароходство располагало 19 судами, и только пароходы Товарищества поддерживали регулярные сообщения Архангельска со всеми поселениями Беломорья, Мурмана, с Печорским берегом и Новой Землей. Пароходство сыграло значительную роль в заселении Мурмана, в экономическом развитии края, его промыслов, в становлении морского коммерческого судоходства на Севере. Суда пароходства доставляли материалы и оборудование для строительства маяков и телеграфных станций на побережье Баренцева и Белого морей, для Мурманской железной дороги и Мурманского порта; экспортировали лес, рыбу, доставляли импортные грузы из портов Западной Европы. Национализировано 06.05.1918. В 1939 при создании Мурманского морского пароходства в его состав переданы из Архангельска грузо-пассажирские суда «Сосновец» и «Субботник» («Преподобный Трифон»), принадлежавшие прежде Товариществу.
Лит.: Чесноков И. Порт приписки — Мурманск. — Мурманск, 1989; Архангельский Север в документах истории (с древнейших времен до 1917 года): Хрестоматия. — Архангельск, 2004. С. 272–273; Красавцев Л. Б. Торговое мореплавание на Европейском Севере России во второй половине XIX — начале XX века: Проблемы развития и правового регулирования. — Архангельск, 2006. С. 102–129; Чесноков И. Архангельско‑Мурманское срочное пароходство // Морской флот. 1977. № 4.
