Арктическая проводка
Фото Л. Федосеева

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ, (до начала XX в. Северо‑Восточный проход), транспортная арктическая магистраль от Мурманска и Архангельска до Чукотки и Дальнего Востока (от Мурманска до Владивостока 5,8 тыс. миль — около 11 тыс. км.) в пределах исключительной экономической зоны РФ (200 миль к северу от крайних северных пунктов архипелагов и островов в морях российского сектора Арктики). Пролегает вдоль устьев крупнейших рек азиатского Севера и вместе с р. Обь, Енисей, Хатанга, Оленек, Лена, Индигирка создает единую водно-транспортную систему России, включая морской, речной, воздушный, железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспорт. Делится на два участка (района): западный и восточный (граница между ними — 125° в. д.).
Изучением и описанием побережья от Белого моря до Берингова пролива с XVII в. занималась отечественная наука. Наибольший вклад внесли труды семи отрядов Великой Северной экспедиции 1734–1743 гг.
Впервые Северным Ледовитым океаном с запада на восток с одной зимовкой в 1878–1879 прошел швед Н. А. Э. Норденшельд во главе шведско-русской экспедиции на судне «Вега» (интересно, что в регулярное судоходство по Северному морскому пути не верили такие полярные исследователи как Ф. Литке, А. Сибиряков и сам Норденшельд). В 1914–1915 с одной зимовкой совершили подобный переход гидрографические суда ледокольного типа «Таймыр» и «Вайгач». Суда вышли из Владивостока 07.07.1914 и пришли в Архангельск 16.09.1915. Путь Норденшельда в 1918–1920 повторил Р. Амундсен, но и ему пришлось зимовать дважды.
России в европейской части нужна была опорная база на Ледовитом океане, и ее стали создавать еще в начале XX в. В 1915 в Архангельске сформировали ледокольную флотилию из 24 судов. Почти одновременно вошел в строй Мурманский морской незамерзающий порт. Начала действовать железная дорога от Петрозаводска до Мурманска.
В 1921 два отряда судов так называемой Карской экспедиции за одну навигацию прошли из Мурманска и Архангельска до Усть‑Енисейска и Нового Порта в Обской губе и возвратились назад. В 1926 Президиум ЦИК СССР опубликовал постановление «Об объявлении территорией СССР земель и островов, расположенных в Северном Ледовитом океане», которым закрепил на национальном уровне границы Советской Арктики. В 1932 сквозное плавание с запада на восток с научно-исследовательскими целями совершил за одну навигацию (2 месяца и 4 дня) ледокольный пароход «А. Сибиряков» (капитан В. И. Воронин, начальник экспедиции О. Ю. Шмидт). После этого, 17.12.1932, правительство приняло постановление об организации Главного управления Северного морского пути при СНК СССР (первый начальник Главсевморпути О. Ю. Шмидт). В декабре 1934 в Мурманске организовано территориальное управление Главсевморпути. Началась новая эпоха в освоении Арктики.
28.06.1934 из Владивостока на запад вышел ледорез «Ф. Литке» (под командованием Н. М. Николаева, научный руководитель В. Ю. Визе), который освободил из ледового плена суда 1‑й Ленской экспедиции «Товарищ Сталин», «Володарский» и «Правда», зимовавшие у островов Комсомольской правды, и через 84 дня (22.09.) вошел в Кольский залив.
В 1935 из Мурманска под проводкой ледокола «Красин» прошли СМП в бухту Провидения два балтийских лесовоза «Ванцетти» и «Искра», преодолев за 38 суток (с 19.08. по 01.09.) 3221 милю. Это был рекордно короткий срок. Из Владивостока тем же путем на запад прошли с 23.07. по 16.09. того же года пароходы «Анадырь» и «Сталинград». Впервые ледоколы были расставлены на всем протяжении СМП.
17.10.1936 СМП прошли во Владивосток с Балтики военные корабли «Войков» и «Сталин», их провели сквозь льды ледоколы «Ермак», «Красин» и ледорез «Ф. Литке». Руководил экспедицией О. Ю. Шмидт.
В 1937 тем же путем шли из Мурманска в Петропавловск‑Камчатский в сопровождении во льдах ледокола «Ермак» гидрографические суда «Океан» и «Охотск». «Камчадал», шедший с караваном под проводкой ледокола «Ленин», вынужден был зазимовать во льдах в море Лаптевых, но в октябре 1938 прибыл во Владивосток. В 1937 вынуждены были остаться на зимовку во льдах, от Земли Франца‑Иосифа до Тикси, 26 судов. Они зимовали караванами. «Русанов», «Пролетарий», «Рошаль» (107 чел.) вместе с ледоколом «Ермак» до 02.06.1938 в бухте Тихой на Земле Франца‑Иосифа. Карский караван из 6 судов с 04.11.1937 по 06.07.1938 находился в районе Диксона. У Северной Земли оказались во льдах ледорез «Ф. Литке», пароходы «Крестьянин», «Урицкий», «Правда», «Моссовет», «Молотов». В море Лаптевых остались на долгие зимние месяцы вместе с ледоколом «Ленин» 5 судов: «Товарищ Сталин», «Рабочий», «Диксон», «Ильмень», гидрографическое судно «Камчадал». 23.01.1938 раздавлен льдами и затонул пароход «Рабочий». «Садко», «Малыгин», «Седов» с 29.10.1937 тоже оказались отрезанными льдами. Из 217 чел. большинство вывезли полярные летчики, в августе 1938 «Ермак» вывел «Малыгина» и «Садко», 15 моряков остались дрейфовать. Они были сняты 13.01.1940 за 81‑й параллелью и доставлены в Мурманск.
05.08.1940 вышла из Мурманска и 17.10.1940 прибыла во Владивосток ПЛ Щ‑423. Она шла в надводном положении в сопровождении на разных участках ледоколов «Ленин», «Красин», «И. Сталин», ледореза «Ф. Литке» и транспортного судна «А. Седов». Всего в 1940–1959 по СМП было проведено 54 ПЛ. На рубеже 1930–1940‑х гг. на трассу СМП вышли ледоколы отечественной постройки, и путь в Тихий океан стал надежно действующей летней трассой. В годы ВОВ СМП оставался не только транспортной магистралью, но нередко превращался в театр военных действий.
В 1954–1955 специально для СМП в Финляндии построены 3 ледокола с дизель-электрическими установками, в 1960 вышел в Арктику первый атомный ледокол «Ленин». В мае 1975 в Мурманск пришел атомоход «Арктика», а потом целая флотилия атомоходов. К тому времени Главное управление СМП из самостоятельной организации стало одним из главков Минморфлота, а затем было ликвидировано. Но оно сыграло свою роль в освоении арктической трассы.
В 1970 была создана Администрация СМП. К концу 1980‑х гг. ежегодный грузооборот на СМП достигал почти 7 млн т, в переработке и перевалках различных грузов участвовали до 300 портов, портопунктов и грузовых участков. В 1998 объем перевозимых грузов сократился до 1,4 млн т. История СМП отражена в экспозициях Российского государственного музея Арктики и Антарктики (с 1937, г. Ленинград).
С помощью атомных ледоколов СМП действует практически круглогодично. Правительством России предпринимаются усилия по восстановлению инфраструктуры СМП (гидрографические базы и управления, подразделения аварийно-спасательной службы и др.). К 2013 объем поставок грузов может быть увеличен в 20 раз (до 80 млн т).
Если продолжится таяние арктических льдов и станет возможной навигация даже без ледоколов, СМП, возможно, под юрисдикцией РФ будет интегрирован в мировую транспортную систему.
По принятому в июле 2012 Государственной думой Закону, с 2013 СМП не включает в себя Баренцево и Печорское моря, а также Архангельск и Мурманск.

---

Лит.: Северный морской путь: Сборник статей по гидрографии и мореплаванию. — Л., 1936; Визе В. Ю. Моря Советской Арктики. — М.‑Л., 1948; Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути: В 4 т. — М.‑Л., 1956–1969; Белов М. И. Путь через Ледовитый океан. — М., 1963; Попов В. Т. Северный морской путь в филателии. — Мурманск, 1980; Реданский В. Г. Курсами полярных мореходов. — Мурманск, 1982; Бабич Н. Г. Северный морской путь и ледокольный флот / Мурманский арктический сборник (№ 2). Мурманск, 2004; Кауфман А. Северная артерия // Полярная правда. 1997, 17 декабря.

---

Ледовая проводка судов  Шхуна «Мод». Вморозив ее в лед, Амундсен попытался достичь Северного полюса. 1918–1921

---